國家統計局（jú）5月15日公布的數據顯示，4月份中國工業（yè）機器人產量達19257台/套，同比大增26．6%。這是中國製造快速複蘇的（de）一個注腳。4月當月，中國規模以上工業增加值同比增長了3．9%，年內首度轉正（zhèng），而1-2月份（fèn）、3月的這一數據分別為-13．5%、-1．1%。


受訪專家認為（wéi），製造業複蘇是工業超預期轉正的主要原因，隨著大量中小企業的複工達產，私營企業工業增長了7．0%。疫情期間電子製造等行業需求（qiú）旺盛，新（xīn）老基建明顯提速，機器換人也（yě）在持續推進（jìn），這使（shǐ）得當月光纜，挖掘（jué）、鏟（chǎn）土運輸機（jī）械，集成（chéng）電路，工（gōng）業機器人，微型計算機設備（bèi）產量同（tóng）比分別增長43．8%、40．8%、29．2%、26．6%、26．2%。


最（zuì）引人矚目的是4月汽車製（zhì）造業大增5．8%，當月汽車產量（liàng）為210．0萬輛，增長5．1%。專家（jiā）認為，在放鬆限購、稅費減免等一係列刺激政策下，近期車市漸顯觸底反彈勢頭（tóu）。


製造業明顯複蘇


數（shù）據顯（xiǎn）示（shì），1—4月份，規（guī）模以上工業增加值（zhí）同比下（xià）降4．9%，但4月（yuè）當月的工業增速在年內首度（dù）轉正，實（shí）現了3．9%的增長。


工信部（bù）賽迪研究院工業經濟所工程師張亞麗說，製造業是工業的主（zhǔ）體，製造業的複工達產是4月工業數（shù）據扭負（fù）為正的主要原因。“4月（yuè）三大門類中能（néng）源類相對平穩，采礦業增速則比上月回落（luò）3．9個百分點，但製造業增速高達5．0%，比上月高了6．8個百分點。”


她指出，由於前3個月製造業開工率不足，排產被推遲，積壓了不（bú）少前期訂（dìng）單，工廠開工後存在趕進（jìn）度（dù）的需要。


她介紹，4月41個大類行業中28個行業（yè）增加值實現了同比增長，增長麵有所（suǒ）擴大;統計的612種商品中60%實現了同比增長，增長麵也比上個月擴大了20多個百分點。


張亞麗認為，這是（shì）因為大量中小企（qǐ）業在4月實（shí）現了複工複產。“此次疫情中，不（bú）同企業複工順序並不一致，此前國企是複工的重點，其工業增速明顯好於外資企業與私營企業;而隨著全產業（yè）鏈複工的推進，4月份大量民營（yíng）中小企（qǐ）業開（kāi）始複工，製造業（yè）中民營企業（yè）數量多，占比也更大，這帶來了工業的全（quán）麵複蘇。”


4月份，國有控股企（qǐ）業增加值同比增長（zhǎng）0．5%;股份製企業增長4．0%，外商及港澳（ào）台商投資企業增長3．9%;而私營企業增長了7．0%。


張誌強也介紹（shào），ABB上下遊供（gòng）應（yīng）鏈中有大量中小企業，其在複工過程中麵臨著員（yuán）工返崗、物資交通、租金稅費等諸多壓力，而這些供應（yīng）商產能的恢複（fù）直接影響著ABB等大型企業的產能恢複。


“比（bǐ）如他們沒複工，我（wǒ）們在計（jì）劃排產時會麵臨物（wù）料脫（tuō）節的情（qíng）況，甚至（zhì）會影響交貨期及（jí）合同履行。中小企業複工率明顯低於大（dà）企（qǐ）業，而隻有前者複（fù）工才能（néng）讓產業鏈上的企業都運轉起來。”


交行（háng）金研中心高級研究員劉學智表示，近期生產類高頻數據普遍（biàn）明顯回升（shēng），隨著企業複（fù）工率和開工率上升，預計未來兩個月工業增加值增速（sù）將保持小幅上升態勢。由於季度GDP是以生產法為基礎進（jìn）行核算，預計二季度經（jīng）濟有望恢複小（xiǎo）幅增長。


而中國社（shè）科院工業經濟研究所研究員張航燕的預期並不（bú）樂觀，她（tā）向21世紀（jì）經濟報（bào）道記者強調，4月工業（yè）數據（jù）有所向好（hǎo），但累計數據還是負（fù）增長，“而（ér）且我們看到的隻是生產端的改善，在各方努力下，這並不困難;但需求端（duān）、價格端、工業利潤、庫存（cún）等方麵的情況並不樂觀，而後者不以意誌為轉移。”


張亞麗指出，工業品通（tōng）縮加劇（jù）可能會影響工業利潤的恢複，抑製工業投資與生產，目前需求側的恢複並不一致，國內需求明顯好於國外，“比如4月國內社零消（xiāo）費數據（jù）降幅（fú）比上月收窄了8．3個百分點，但工業企業出口交貨值增速卻比3月降低了2個百分點。”


汽車、工業機器人增（zēng）勢良好


從行（háng）業（yè）上看（kàn），4月份（fèn），高技術製（zhì）造業和裝備製造業增加值分別增長10．5%和9．3%，快（kuài）於規模以上工業6．6和5．4個百分點。相關產品也保持著較高的增速，比如（rú）光纜、挖掘鏟土運輸機械增長都在40%以上。


值得注意的是，4月工業機器人產量達19257台/套，同比（bǐ）大增26．6%，而在此前一年（nián）多的時間中，工業機器人增速持續出現兩位數甚至三位數的大幅下滑。


張亞麗認（rèn）為，中國工業機器人在經（jīng）過寒冬（dōng）之後正在迎來暖（nuǎn）春，這一方麵是由於疫情加（jiā）速了部分製造業的機（jī）器換人的步伐，以減少對人工的依賴;另一方麵是機器人下遊的電子、汽車等行業出現了明顯的需求改善。


張誌強表示，在一手（shǒu）抓防（fáng）控（kòng），一手抓複（fù）工的形勢下（xià），機（jī）器人在生產線的應用（yòng）凸顯了極大的優勢，不僅減少了用工成本，降（jiàng）低了車間內人員密集度（dù），還能高效恢複生產。


他強調，中國雖是全球工業機器人第一大應用市場，但根據（jù）IFR的最新數據，2018年中國的工業機器人密度僅為140台，相比新（xīn）加坡的831台、韓國的774台、德國的338台，中國機器（qì）人進一（yī）步（bù）發（fā）展的潛力仍然很大。


在機器人的下遊，4月計（jì）算機、通信和其他電（diàn）子（zǐ）設備製造業增長了11．8%，其中微（wēi）型計算機設備增速為26．2%，集成電路增速為29．2%。


張亞麗認為（wéi），這一方麵是因為疫情發生後，居家辦（bàn）公（gōng）、上課的需求（qiú）帶動了平板電腦、計算機等電子類產品的銷售（shòu），另一方麵，中國在部分產品與零部件上加大了研發投入，加快了國（guó）產化替代的步伐。


值得注意的是，4月汽車產量為210．0萬輛，增長5．1%，其（qí）中，新能源（yuán）汽車7．7萬輛，下降17．2%;而運動型多用途乘（chéng）用（yòng）車（SUV）產量高達68．8萬輛（liàng），同比大增12．4%。


張亞麗認為，在經曆了長達兩年的市（shì）場下行之後，汽車行業（yè）近（jìn）期漸顯觸（chù）底反彈的勢頭，與此（cǐ）同時（shí），中（zhōng）國在放鬆限購、稅費減免（miǎn）等方麵也出台了一係列刺激政策。


截至目前，國內已執（zhí）行汽車限（xiàn）購的8市（shì）1省中，除京津兩地外，其他省市均已不同程度鬆綁，或增加指標（biāo）配額，或全麵取消限購。此外，深圳、珠海、佛山、嘉興、南昌、烏魯（lǔ）木齊等數十（shí）個城（chéng）市還拿出真金白銀，發放優惠券補貼新車消費。


工信部賽（sài）迪（dí）智庫規劃（huá）所工（gōng）業投資（zī）研（yán）究室副主任李楊說，4月汽車產銷兩旺一方麵是受疫情後（hòu）補償性消費的提振，另一方麵則受湖北等地汽車產業鏈加速複（fù）工的影響（xiǎng）。


以5G為代表的“新基建”方興未艾，其上下遊產業鏈有加速的趨勢，而近期挖掘機、起重機等工程機械銷售火熱並紛紛上調價格，說（shuō）明傳統的基建項目（mù）也在加快開工（gōng）。