國（guó）家統計局5月15日公布的數據顯示，4月份中國工業機器人產量達19257台/套，同比大增26．6%。這是中（zhōng）國製造快速複蘇的一個注腳。4月當月，中國規模（mó）以上工業增加值（zhí）同比增（zēng）長了3．9%，年內首度轉正，而1-2月份（fèn）、3月的（de）這一數（shù）據分別為-13．5%、-1．1%。


受訪專家認為，製造業複蘇是工業超（chāo）預期轉正的主要原因，隨著大量中小（xiǎo）企業的複工達產，私營企業工業增長了7．0%。疫情（qíng）期（qī）間電子製造等行（háng）業（yè）需求旺（wàng）盛，新（xīn）老基建明顯提速，機器換人也在持續推進，這使得當月光纜，挖（wā）掘、鏟土運輸機械，集成電（diàn）路，工（gōng）業機器人，微型計算機設備產量同比（bǐ）分別（bié）增長43．8%、40．8%、29．2%、26．6%、26．2%。


最引人矚（zhǔ）目的是4月汽車製造業大增5．8%，當月汽車產量為210．0萬輛，增長5．1%。專家認為，在放（fàng）鬆限購、稅費減免等一（yī）係列刺激政策（cè）下，近（jìn）期車市漸顯觸底反彈勢頭。


製造業明顯複蘇


數據顯（xiǎn）示（shì），1—4月份，規模以上工業增加值同比下（xià）降4．9%，但4月當月的工業增速（sù）在年內首度轉正，實現了3．9%的增長。


工信部賽迪研究院工業經濟所工程師張亞麗說，製造業是工業的主體，製造業的複工達產是4月工業數據扭負（fù）為正的主要原因。“4月三大門類中能源類相對平穩，采礦業增速則比上月回落3．9個百分點，但（dàn）製造業（yè）增速（sù）高達5．0%，比上月高了6．8個百分點。”


她指出，由於（yú）前3個月製造（zào）業開工（gōng）率不足，排產被（bèi）推遲，積壓了不少前期訂（dìng）單，工廠開工（gōng）後存在趕進度的需要。


她介紹，4月41個大類行業中28個行業增加值（zhí）實現（xiàn）了同比增長，增長麵有所擴大;統計（jì）的612種商品中60%實現了同比增長，增長麵也比上（shàng）個月擴大了20多個百分點。


張亞（yà）麗認為，這是因為大量中小企業在4月實（shí）現了複工複產。“此次疫情中，不同企（qǐ）業複工順序並（bìng）不一致，此前國企是複工的重點，其工業增速明顯（xiǎn）好於外資企業與私營（yíng）企業;而隨著全產業鏈複工的推進，4月份大量（liàng）民營中小企業開始複（fù）工，製造業中（zhōng）民營企業數量多，占比也更（gèng）大，這帶來（lái）了工業的全（quán）麵複蘇。”


4月（yuè）份，國有控股企業增加值同比增長0．5%;股份製企業增長4．0%，外商及港澳台商投（tóu）資（zī）企業（yè）增長（zhǎng）3．9%;而私營企業增長了7．0%。


張誌強也介紹，ABB上下遊供應鏈中有大量中小（xiǎo）企業，其在複工過程中麵臨（lín）著員工返崗、物（wù）資交（jiāo）通、租金稅費等諸多壓力，而這些供應商產能的恢複直接影響著ABB等大型企業的產能（néng）恢複。


“比（bǐ）如他們沒複工，我們在計（jì）劃排產時會麵臨物料脫節的情（qíng）況，甚至會影響交（jiāo）貨期及合同履行。中小企業複（fù）工率明顯低（dī）於大企業，而隻有前（qián）者複工才能讓產業鏈上的企業都運轉（zhuǎn）起來。”


交（jiāo）行（háng）金研中心高級研究員劉學智表示，近期生產類高頻（pín）數據普遍明顯回升，隨著企業複工率和開工率上升（shēng），預計未來兩個月工業增加值增速將保持小幅上升態勢。由於季度GDP是以生產法為基礎進行核算，預計（jì）二季度經濟有望恢複小幅增長（zhǎng）。


而中國社科院工業經濟研究所研究（jiū）員張航燕的預期並（bìng）不樂觀，她向21世（shì）紀經濟報道記者強調，4月工業數據有所向好，但累（lèi）計數（shù）據還是負增長（zhǎng），“而且我們看到的隻是生產端的改善，在各方努力下，這並不困難;但需求端、價格端、工業利潤、庫（kù）存等（děng）方麵的情況並不樂觀，而（ér）後者不以意（yì）誌為轉移。”


張亞麗指出，工業品通縮加劇可能會影響工業（yè）利潤的恢複，抑製工業投資與生產，目（mù）前需求側的恢複並不一致，國內需求（qiú）明顯好於國外，“比（bǐ）如4月國（guó）內社零消（xiāo）費數（shù）據降幅比上月收窄了8．3個百分點，但工業企業出口交貨值增速卻比3月降低（dī）了2個百分點。”


汽車、工業機（jī）器人增（zēng）勢良（liáng）好


從行業上看，4月份，高技術（shù）製造業和裝備製造業增加值分（fèn）別增長10．5%和9．3%，快於規模以上（shàng）工業6．6和5．4個百分點。相關產品也保持著較高的（de）增速，比如光纜、挖掘鏟土運（yùn）輸機械增長都在40%以上（shàng）。


值得注意的是，4月工業機器人（rén）產量達19257台/套，同比大增26．6%，而在此前（qián）一年多的時間中，工業機器人增速持續出現兩位數甚至三位數（shù）的大幅下（xià）滑。


張亞麗認為，中國工業機器人在經過寒冬之後正在迎來暖春，這一方麵是由於疫情加速了部分製造業的機器換（huàn）人的步伐，以減少對人工的依賴;另（lìng）一方麵是機器人下遊的電子、汽車等行業出現了明顯的需求改善。


張誌強表示，在一手抓防控，一手抓複工（gōng）的形勢下，機（jī）器人在（zài）生（shēng）產線（xiàn）的應用凸顯了極大的（de）優勢，不僅減少了用工成本，降低了車間（jiān）內人（rén）員密（mì）集度，還能高效恢複生產。


他強（qiáng）調，中國雖是全球工業機器人第一大應用市場，但根據IFR的最新數據，2018年中國的工業機（jī）器人密度僅為140台，相比新加坡的831台、韓國的774台、德國的338台，中國機器（qì）人進一步發展的潛（qián）力（lì）仍然很大。


在機器人的下遊，4月計算機、通信（xìn）和其（qí）他電子（zǐ）設備製造業增長了11．8%，其中微型計算機設備增速為（wéi）26．2%，集成電路增（zēng）速為29．2%。


張（zhāng）亞麗認為，這一方麵（miàn）是因為（wéi）疫情發生後，居家辦公、上（shàng）課的需（xū）求（qiú）帶動了（le）平板電腦、計算機等電子類產品的銷售，另一方麵，中國在部分（fèn）產品與（yǔ）零部件上加大了研發投（tóu）入（rù），加快了國產化替代的步伐。


值得注意的是，4月汽車產量為210．0萬輛，增長5．1%，其中，新能源汽車7．7萬輛，下（xià）降（jiàng）17．2%;而運動（dòng）型（xíng）多（duō）用途乘用車（SUV）產量高達68．8萬輛（liàng），同比大增12．4%。


張亞麗認為，在（zài）經曆了長達兩年的市場下行之後，汽車行業（yè）近期（qī）漸顯觸底反彈的勢頭，與此同時，中（zhōng）國在放鬆限（xiàn）購、稅費減免等（děng）方麵也出台了一係列刺激政策（cè）。


截至目前，國內已執行（háng）汽車限（xiàn）購的8市1省中，除京津（jīn）兩地外，其他省市均（jun1）已不同程（chéng）度（dù）鬆綁，或增加指標配額，或全麵取消限購。此外，深圳、珠海、佛山、嘉興、南（nán）昌、烏魯木齊（qí）等數十個（gè）城（chéng）市還拿出真金白銀，發放優惠券補貼新車消費。


工信部賽迪智庫規（guī）劃所工業投資研究室副主任李楊（yáng）說，4月汽車產銷兩旺一方麵（miàn）是受疫情後補償性消費（fèi）的提振，另一方麵則受湖北等地（dì）汽車產業鏈加速複（fù）工的影響（xiǎng）。


以5G為代表的“新基建”方興未艾，其上下遊產業鏈有（yǒu）加速的趨勢，而近期挖（wā）掘機、起重機等工程機械銷（xiāo）售（shòu）火熱（rè）並紛紛上調價格，說明傳統（tǒng）的基建項目也在加快開工（gōng）。